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Alemania y el mercado libre

Por Muruchi Poma/06-10-2021

El máximo del Partido Liberal Demócrata (FDP de Alemania), partido que con toda seguridad junto con el de los Verdes constituirán el próximo gobierno de Alemania, dijo en reiteradas oportunidades que el mercado libre, las empresas privadas y no el Estado, se ocuparán de invertir en el futuro tecnológico de Alemania. Los empresarios lo único que esperarian es que la administración estatal les facilite los permisos que requieren para invertir. Los neoliberales tergiversan la realidad de acuerdo con su dogma e interés.

Hasta ahora no hay ninguna giga fábrica de baterías alemana

A los neoliberales, que seguramente ocuparan el ministerio de hacienda del próximo gobierno, debemos preguntarles: ¿Por qué los consorcios de la industria de automotriz alemana no invirtieron en fábricas de celdas de baterías durante los últimos 15 años? Los que nos ocupamos con el tema de e-coches y baterías de ion de litio sabemos que todos los carros que circulan en las carreteras de Alemania y Europa tienen baterías de origen asiático. Las baterías son ahora el motor de los e-autos. Estos días leí en uno de los medios especializados sobre el tema lo siguiente: “Durante mucho tiempo, los fabricantes de automóviles alemanes asumieron la posición de que no valía la pena producir celdas de batería internamente. Las objeciones son demasiado caras y no rentables.”[1] A la verdad de la realidad alemana y europea debemos agregarle que hasta ahora no hay ninguna giga fábrica de celdas de baterías de origen alemana o europea para e-autos. ¿Dónde se producen más baterías para los e-autos? Sólo en China, así lo constató este último Handelsblatt, un periódico muy reconocido en Alemania. Los lideres mundiales son los consorcios asiáticos encabezados por los chinos. Los excampeones mundiales de la industria automotriz, excluido los asiáticos, se durmieron en sus laureles, dijimos varias por este medio.

Gráfico 1

Fuente del gráfico, Handelsblatt:

Entre los lideres mundiales no hay ningún consorcio alemán, menos una europea. CATEL con 24 % del mercado mundial de baterías de autos es de China, le sigue LG Chem’s Energy Solution de Corea del Sur, Panasonic de Japón. Samsung SDI y SK Innovation igualmente son Corea del Sur. En sexto lugar está la empresa china BYD. Y como era de esperar, los mismos consorcios asiáticos ya tienen o están en proceso de instalar fábricas en Europa como veremos más después. CATEL está en Turingia de Alemania, según informaciones, 2022 debiera despegar. LG Chem tiene su fábrica de baterías en Breslavia, Polonia. Samsung SDI y SK Innovation están asentados en Hungría. SK Innovation, aunque es una empresa pequeña, pero al parecer de intenciones grandes, pues invirtió 650 millones de euros para su fábrica en ese país. Con la construcción de la planta iniciaron el 2018.

Las gigas fábricas en Alemania

A una de las verdades de la realidad de los últimos años corresponde también el surgimiento de emprendimientos empresariales para la construcción de giga fábricas de producción de celdas de baterías.

Gráfico 2

Fuente: ZDF, Heute Journal 17.08.2021

Mercado europeo segundo, el de china primero

Se sabe que para el año 2030 se necesitarían 76 giga fábricas que deben cubrir 80 millones de e-autos. En el diario alemán arriba indicado podemos leer lo siguiente: “Actualmente no hay una giga fábrica completa en Europa, pero se deberían crear 200 gigavatios hora (GWh) de capacidad de producción en tres años, ha calculado Avicenne con vistas a las inversiones de los fabricantes de baterías. Para 2030, las capacidades en Europa aumentarán aún más hasta 400 GWh. ‘Los fabricantes asiáticos de celdas están instalando sus fábricas en Europa porque, aparte de China, será el mercado más grande del mundo’, dice el jefe de Avicenne, Christophe Pillot. Es probable que más de una cuarta parte del volumen del mercado mundial se encuentre en Europa y, por lo tanto, significativamente más que en los EE. UU. China seguirá siendo el número uno indiscutible.” [2] Entonces, muy posible que Europa sea el segundo y no el acostumbrado primero. Constatación muy dolorosa para la mente eurocentrista.

Giga fábricas en marcha 

Según el gráfico 2 hay 11 fábricas en marcha. De las fábricas indicadas en el gráfico sabemos que 3 están bastante avanzadas: CATL, VW y AKASOL. En agosto de 21 AKASOL AG ha inaugurado oficialmente su Gigafactory. Esa empresa fabrica sistemas de baterías para autobuses, trenes, camiones, vehículos industriales y barcos y quiere beneficiarse de la creciente electrificación de los vehículos pesados. En la primera etapa de expansión, la ultramoderna fábrica tiene una capacidad de producción de hasta 1 GWh, que se irá ampliando gradualmente a 2,5 GWh a finales de 2022. El consorcio VW desarrolló desde varios años atrás un proyecto piloto de producción de baterías eléctricas en Salzgitter, a estas alturas deben haber pasado a la producción industrial. Su socio original fue Nortvolt, una empresa de Suecia. Todo indica que sigan juntos en el emprendimiento. En cuanto al consorcio chino CATL ya indicamos que deben estar a punto de arrancar.

Los emprendimientos en Alemania y Europa

En el gráfico de abajo vemos un listado de los emprendimientos tanto en Alemania como en Europa. El gráfico lleva como subtítulo: Ubicaciones planificadas para la producción de celdas de batería en Europa según la capacidad en gigavatios hora.  Como vemos uno que otro no es de origen europeo, por esa razón debe llevar un título entre puntillas: “Made in Europa” porque en verdad no todos serán puritos europeos.

Gráfico 3

Fuentedel gráfico: Handelsblatt

Sobre Tesla

Como verán en la lista del gráfico 3 aparece Tesla. Es una empresa de EE. UU. que instaló su fábrica de e-autos en un tiempo récord de un año y medio. En pocos días más de este mes de octubre de 2021 inaugurará su flamante planta, de donde saldrán anualmente 500 mil e-autos. Los teslafilos, de los cuales en Bolivia hay unos cuantos, deben saber que ese consorcio presentó recién (Julio 2021) su solicitud para ampliar su fábrica en Grünheide, cerca de Berlín, con una planta de producción de celdas de baterías. Ya para sacar el permiso definitivo del ministerio de medio ambiente para la fábrica de e-autos tuvo que salvar muchos cuestionamientos de las asociaciones de medio ambiente. Tesla debió aclarar que la vida de los largartitos del lugar no va a ser afectados por ese Moloch industrial, pero también debió informar que ese enclave industrial no afectará la dimensión del agua potable de la región.  Nos podemos imaginar que los defensores alemanes del medio ambiente estarán muy atentos a todo el proceso práctico de Tesla, también referente a la construcción de la planta de celdas de baterías.

De la mano del Estado

No parece existir ninguna excepción, sea Daimler, VW, BMW, ATLANTIS, TESLA, CATL… reciben “apoyo” de la UE (Unión Europea) y de los Estados allí donde están ubicados. No estamos hablando de la infraestructura vial y de las universidades públicas de donde salen excelentes profesionales, que finalmente engrosan como técnicos o científicos en esas empresas, donde el Estado invierte inmensos recursos.  No es sólo eso, la UE y los Estados nacionales y federales han creado fondos y recursos financieros para fomentar a esos consorcios. Ya indicamos en varios artículos que el Estado subvenciona por la compra de cada e-coche. En el gráfico 4, que salió a principios del 2021, pueden ver el listado de las empresas. En el título se puede leer que 12 países recibieron el permiso para acceder a la suma 2,9 mil millones de euros por parte de la Comisión Europea. Para Bolivia es interesante saber que ACIS, la madre de la empresa mixta fallida ACISA, están tanto en la cadena de materias primas/material moderno como en la cadena de sistemas de baterías.

Gráfico 4

Fuente:https://www.deraktionaer.de/artikel/mobilitaet-oel-energie/neue-batterie-revolution-tesla-bmw-manz-aber-auch-sgl-carbon-sind-dabei-20224632.html

Lo increíble pero cierto de este sistema de locos es que a una empresa como Tesla que tenía meses atrás un valor bursátil de 194 mil millones de euros le esté lloviendo dinero de la mano del Estado. Según la información de Tagesspiegel, Tesla recibiría una financiación estatal de 1,135 millones de euros del segundo programa europeo de celdas de batería de (IPCEI), BMWI (Ministerio Federal de Economía y Energía), para la planta de celdas de batería en Grünheide[3]. Y otra fuente de información indica: “Dinero de la RDA para Tesla: el gobierno de Brandeburgo pagó 8,1 millones de euros por el fabricante de automóviles estadounidense, con dinero de un grupo de activos de la SED”[4]. Para los que no saben RDA es la extinta Alemania socialista y SED fue el partido político que lo gobernó. Hasta los muertos tienen que amollar para el beneficio de los gigantes. 

Conclusiones

1. El sueño de los neoliberales, el poder del mercado libre fue hecho trizas por los propios actores privados. Los consorcios privados de la industria automotriz se encargaron de eso.
2. Aunque la realidad es otra, pero el fantasma del liberalismo sigue vivo en la mente de muchos. De otra forma no es explicable que los liberales de Alemania hayan recibido votos considerables.
3. Los liberales y verdes junto con los socialdemócratas de Alemania seguirán construyendo una esclusa financiera para los excampeones y así puedan ser elevados al nivel de los campeones asiáticos. Esperemos que los socialdemócratas puedan imponerse con su propuesta de impuestos sobre grandes bienes. Bolivia siguió ese camino con buenos resultados.
4. China es por ahora el líder de la tecnología de las celdas de baterías de ion de litio. Los goberantes de ese país aplicaron el principio de la primacía de la política y desarrollaron una económica mixta entre el Estado y empresas privadas. Ambos sectores de la economía se complementan. Superaron el dogma marxista del estatismo puro que hundió al socialismo real.
5. Los Verdes de Alemania si en verdad quieren cambios profundos, un progreso, como ellos llaman deberían replantear su geopolítica, justo con China se podría alcanzar verdaderos cambios en la política mundial contra la crisis climática. Mas les vale buscar complementariedad que enemistades.
6. Lo escrito aquí sobre las empresas privadas no debe llevarnos a menos o despreciarlos. Sobre todo, las empresas medianas, pequeñas y asociaciones son fundamentales para la economía de cualquier país. Alemania está recurriendo a la estrategia de trabajo mancomunado entre los centros públicos de investigación y empresa privada. Fraunhofer y Varta han anunciado que la clave del éxito será la digitalización de la producción de celdas de batería