La “Estrategia Nacional de Hidrógeno” de Alemania

Muruchi Poma/14.06.2020

En medio de un movimiento activo y creciente anti racista tanto en EE.UU. como en Europa, cuyo símbolo impresionante fue la decapitación de la estatua de Cristobal Colón, el gobierno alemán fijó su “Estrategia Nacional de Hidrógeno” (ENH), donde entre otras medidas que vamos a informar escuetamente lineas abajo está su decidido apoyo a la producción del hidrógeno en Alemania y en el norte de África, en Marruecos aprovechando la irradiación solar natural existente en esa parte del continente africano.

Apoyo a la industria automotriz, también a la movilidad eléctrica en base al litio

El gobierno alemán anunció el 3 de junio del 2020 su paquete de coyuntura económica de 130 mil millones de Euros para re activar la economía que fue fuertemente golpeada por lockdown contra el coronavirus. Una semana después sacó la ENH(Nationale Wasserstoffstrategie). 50 mil millones de Euros tiene planificado invertir en la modernización de la economía alemana. Con el “bono de innovación”, subvención estatal para el comprador de autos eléctricos, se apoya a la industria automotriz. El bono es válida hasta el 31.12.2021, y sube de 3.000, que era hasta ahora, a 6.000 € por la compra de un coche eléctrico con un precio de lista de hasta 40,000 euros. Se invertirán 2.500 millones de euros adicionales en la expansión de la infraestructura moderna y segura de estaciones de carga y recarga eléctrica y en la promoción de la investigación y el desarrollo en el campo de la electromovilidad y la producción de celdas de batería. Las futuras inversiones de los fabricantes y proveedores en la industria automotriz serán respaldadas con mil millones de euros. El impuesto a los automóviles estará más orientado a las emisiones de CO2 a partir de 2021, haciendo que los automóviles limpios sean más baratos de pagar que los modelos de altas emisiones.

Hidrógeno verde

Esta vez, el grueso del gasto estatal alemana estará en la producción del hidrógeno. Un total de nueve mil millones de euros destinaran para implementar la "Estrategia Nacional de Hidrógeno". El objetivo es la producción del hidrógeno verde. Ese elemento químico existe en varios substancias como el agua, el gas natural, biomasa y otros compuestos, las mismas funcionan como materia prima, en el caso del litio son entre otras la salmuera de los salares. El plan del gobierno alemán apunta al hidrógeno ganado de la materia prima agua. Con la ayuda de la corriente eléctrica en un eletrolizador, éste es un dispositivo que divide el agua (H2O) en hidrógeno (H2) y oxígeno (O), se obtiene el hidrógeno. El uso de qué clase de corriente eléctrica y la materia prima usada determinan si se trata de un hidrógeno verde o no. Aquel hidrógeno ganado del agua utilizando energía re generativa es una energía libre del CO2. En cambio, el hidrógeno gris es producido a base de energías fósiles con emisiones fuertes del dióxido de carbono. Se llama hidrógeno azul si el CO2 se almacena, es decir, no llega a la atmósfera. El hidrógeno turquesa también se obtiene del metano. Sin embargo, no hay CO2.

Hidrógeno verde y re impulsar la transición energética

La generación del hidrógeno verde se lo considera clave en la transición energética alemana, pues se piensa expandir la energía eólica en el mar con el fin de usarlas para la generación de la energía verde. Las turbinas eólicas en alta mar deberían producir cerca de 40 gigavatios para 2040. De esa forma se piensa catapultar aerogeneradores y electrolizadores en alta mar o en las costas. La primera produciría energía eléctrica re generativa y la segunda hidrógeno verde. En ese sentido se habla también de la utilización del proceso Power-to-X, con el cual se produce los combustibles sintéticos, los denominados Power Fuels, como el hidrógeno, el metano o el amoníaco. Con lo que los procesos de descarbonización recibirán enorme impulso. Se sabe que es muy costoso la producción del hidrógeno, por lo que el gobierno federal está otorgando un subsidio para reducir el recargo EEG (es un impuesto que financia la expansión de las energías renovables), de modo que sea de 6.5 ct / kwh en 2021 y 6.0 ct / kwh en 2022.

Hidrógeno para la industria

Uno de los objetivos de la “Estrategía Nacional de Hidrógeno” es habilitar los mercados nacionales para la producción y el uso del hidrógeno. Es decir fomentar los prerrequisitos reglamentarios para una aceleración de las tecnologías del hidrógeno. La atención se centra en áreas que ya están cerca de la rentabilidad o que, de acuerdo con el estado actual de la técnica, no se pueden descarbonizar de ninguna otra manera, como ciertas áreas industriales y de transporte:

> En el sector del transporte: especialmente en el transporte de larga distancia y servicio pesado, en el transporte marítimo y la aviación (palabra clave "celda de combustible móvil").

> Como materia prima para otras fuentes de energía sintéticas gaseosas y líquidas y productos químicos básicos (incluso en los sectores de refinación y productos químicos).

> Para procesos de fabricación de baja emisión en la industria (acero, procesamiento de metales).

> En la producción de cemento, vidrio y cerámica en combinación con fuentes de carbono (Carbon Capture and Usage CCU).

Hidrógeno para coches eléctricos

Con el paquete de coyuntura económica del gobierno federal y la ENH se beneficiará la industria automotriz no sólo en la producción de transporte pesado (camiones) sino también en la de automóviles. Desde el comienzo en el verano de 2016 hasta el 1 de junio de 2020, se recibieron 206,035 solicitudes para la prima (bono) de compra estatal para automóviles eléctricos, según fuente especializada en ese tema. La misma indica: desde el inicio de la financiación, casi dos tercios de las solicitudes se han realizado para automóviles eléctricos con batería - donde BMW, Renault y VW están a la cabeza-, y un buen tercio para los híbridos enchufables. En cambio las solicitudes para los autos eléctricos de celda de combustible como el Toyota Mirai apenas alcanzó la cifra de 123. Con la implementación del ENH, estamos seguros, esa situación cambiará. Es asi que ya los Estados federales del norte de Alemania prevén que pueden alcanzar a producir al menos 500 megavatios de potencia de electrólisis para 2025. Esos megavatios podrían suministrar alrededor de 151.000 automóviles con hidrógeno verde, según expertos. Actualmente en el mercado alemán hay exactamente tres autos de hidrógeno: el alemán Mercedes GLC F-Cell, el sur coreano Hyundai Nexo y el nipón Toyota Mirai. En pocos años, tendremos otra figura.

El corazón de un motor de hidrógeno de un vehículo es la celda de combustible. La conversión química de hidrógeno y oxígeno genera energía eléctrica que luego acciona un motor eléctrico. Las celdas de combustible por sí solas no son depósitos de energía, sino convertidores de energía a los que se suministra energía en una forma unida químicamente con los combustibles. Un sistema completo de celdas de combustible puede contener un almacenamiento de combustible.

Competitividad a nivel internacional

De acuerdo al experto Frank Wouters, el hidrógeno verde estará al nivel de costo del gas natural licuado (GNL) en 2030 e incluso será más barato que los combustibles fósiles a 0,80 € por kilogramo para 2050. Por lo que no nos extraña que muchos países del mundo dieran pasos de industrialización del hidrógeno. Los principales países en la economía del hidrógeno son Corea del Sur, Japón y China. Europa está trabajando en ello, y Estados Unidos también tiene planes estratégicos de hidrógeno. Hasta enero del 2019 Alemania ocupaba el segundo lugar entre los países con más estaciones públicas de servicio de hidrógeno disponibles en todo el mundo. Japón estaba en primer lugar, EE.UU como tercero.

¿Marruecos proveedora de hidrógeno verde?

La sorpresa está a veces en cosas pequeñas. En el anuncio de la “Estrategia Nacional de Hidrógeno” se mencionó a Marruecos como una información colateral: allí se construirá una planta de referencia para el hidrógeno y los combustibles sintéticos. Al inició cuando vi al ministro federal de desarrollo tuve la impresión de que ese anuncio era una respuesta política al creciente movimiento antiracista en el mundo. Es pues innegable que la cuna del racismo mundial está en el colonialismo capitalista europeo dirigido fundamentalmente contra los pueblos indígenas del Abya Yala (hoya continente americano) y África. El colonialismo esclavista desapareció pero las bases económicas del colonialismo y la mentalidad racista se mantienen.

Después de informarme de los detalles ese anuncio colateral pude ver que no era una respuesta anticolonialista mucho menos antiracista. Es la competencia internacional china que le hace ingeniosos a los políticos alemanes y europeos. Las corporaciones de Arabia Saudita y China en particular están impulsando proyectos hacia adelante. La planta de energía solar más grande del mundo ahora se encuentra en Abu Dhabi, mientras que Marruecos está construyendo la planta de energía solar térmica más grande del mundo. Alemania quiere invertir en Marruecos para producir hidrógeno verde e importarlo. Pues satisfacer la codicia energética tanto de Alemania como de Europa es cada vez más difícil con el reducido espacio y la falta de irradiación solar. Falta saber ¿de dónde sacaran agua en Marruecos para producir el hidrógeno verde?